货运视角
货机改装潮：767的第二段职业生涯
客改货让一批本应退役的机体重新获得排班表。比起新造宽体货机，改装机的成本曲线更温柔，也解释了为什么它仍频繁出现在夜航货运线上。
顺着这条线读下去
Featured Picks
三张卡片，三种看767的角度
我们把复杂的机队数据拆成了三条容易入口的线索：谁在飞、飞什么、还能飞多久。
货运视角
客运视角
客运机队缩水，但航线仍有它的位置
中长途、低密度航线是767最舒服的舞台。当航司需要一班不装满也能盈利的跨洋航班，它依然是个务实的答案。
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趋势视角
延寿与替代：一场慢节奏的交接
新机型在交付，老机体在延寿，两条曲线交叠的地方就是答案所在。它不戏剧化，却足够真实，也值得被认真记录。
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Mood Index
四种心情，四个阅读入口
不确定从哪读起的时候，先选一种情绪。我们按心情把内容分成了四格。
Editor Tips
两条小贴士，读数据时更从容
看机队数字容易上头，先把这两点放在心里，判断会稳很多。
贴士 一
“在册”不等于“在飞”
封存、拆解、等待改装的机体都会出现在统计里。真正每天排班的飞机，往往比总数少一截。读到任何机队规模时，先问一句：这是登记数还是活跃数。
贴士 二
关注改装线的节奏
客改货的产能是有限的，改装厂排期一动，退役节奏就跟着变。与其盯着单一数字，不如看这条改装线在往哪个方向走——它常常是最早的信号。
Editor's Note
编辑手记：一个不太轰动的答案
关于“全球还有多少767在飞”，我们想说的其实是：它比想象中多，也比想象中安静。
第一次认真查这个问题，是因为在夜里的航班动态图上，看到一架767正横穿大洋。 那一刻有点意外：这型飞机明明已经不算年轻，却还在按时起飞。后来才明白， 它的故事早就从客舱挪到了货舱，从白天的登机口挪到了凌晨的装卸区。
如果把全球在册的767系列机体放在一起看，规模仍在千架的量级上，其中相当一部分 是货机或以货运为主的改装机。这个结构很关键——它解释了为什么“退役”的新闻不断， 而你在天上看到的767却没有明显变少。客机在退，货机在接，节奏错开，画面就显得平静。
我们也想提醒一句：任何单一数字都值得被追问。统计口径、是否含封存机体、 是否计入军方与政府用户，都会让答案浮动几百架。所以这篇文章不打算给一个 斩钉截铁的整数，而是想把看问题的方法交给你。慢慢读，你会发现这比数字本身更有意思。
它不是被淘汰的机型，而是换了一种方式继续工作。这样的结局，其实挺体面的。
来信小约定
- 尽量写清时间、航线或机场，细节越具体越好。
- 照片请注明拍摄者署名，方便我们标注。
- 我们不做商业推广，只用内容交换内容。